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时政热点:缓和我国高速铁路回头的步伐_必发娱乐登录

2021-05-03 00:07

本文摘要:简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注-时政热点:缓和我国高速铁路回头的步伐。在前进一带建设等国际合作过程中,中国高速铁路进入国门成为话题。 近年来,我国高速铁路体系逐渐成熟完善,在成本、工期、技术、资金、运营管理等方面具有显着优势。但是,由于高速铁路建设涉及国家关系、政治、技术、多年经济社会利益等多方面因素,中国高速铁路进入国门的道路并不缓慢。

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近年来,我国高速铁路体系逐渐成熟完善,在成本、工期、技术、资金、运营管理等方面具有显着优势。但是,由于高速铁路建设涉及国家关系、政治、技术、多年经济社会利益等多方面因素,中国高速铁路进入国门的道路并不缓慢。

我们所有的海外高速铁路项目,不是通过数次竞争、多游戏论最后失败了吗?一些海外高速铁路项目在大量前期工作后,至今悬而未决,或失望落在他家。目前,高速铁路进入国门不仅面对企业之间的对决,还面对大型企业联盟之间、产业链之间的竞争。促进高速铁路进入国门,必须集中国内外优势资源,推进国内外高速铁路产业链的整合,充分发挥产业协同效应,以强大的竞争力在国际市场建设更大的空间。推进我国高速铁路产业链在三个层面的整合。

传统的产业链终端输入单一的产品和服务,高速铁路产业链的终端输入更加简单,不仅包括高速铁路和车辆,还包括运营管理和以前的经济社会利益、国际关系等。因此,要树立大产业链的意识,从核心层、外延层和辅助层三个层面推进高铁产业链的整合。

核心层包括工程建设、装备制造和运营管理外延层包括投资融资、技术标准和技术转让等辅助层包括产业设施、商业设施等。在这三个层面中,核心层是最关键的层面,但外延层和辅助层往往是对核心层面的进一步提升,是竞争能力的进一步反映,获得国外高铁项目必须这三个层面相互配合。以外延层为例,高铁项目投资极大,许多东道国没有资金压力,国内金融机构获得贷款成为重要环节。

再行,技术标准是我国高速铁路产业的精髓和灵魂,高速铁路产业链上的各企业不应密切合作,构成规范、完善、全面、领先的中国高速铁路标准体系,寻求更多国家的接受,使中国高速铁路标准成为世界高速铁路标准。在辅助层,东道国引进高速铁路项目,不仅重视高速铁路本身,还重视高速铁路沿线经济给本国经济带来的巨大夹击。因此,国内涉及产业、商业的生产运营企业也是高速铁路产业链的最重要组成部分。

科学运用资产型统一和联盟型统一两种手段。资产型整合还包括吞并、重组、跨股、新的重组公司等形式,联盟型整合是企业间自愿的大力合作、坚定的人群。相比之下,联盟型统合具有更大的灵活性,可以根据高速铁路项目的明确特征、竞争状况随时调整产业链成员和合作关系。因此,统合手段多为联盟型统合,资产型统合辅助。

重组高铁项目公司是构建联盟型产业链整合的有效方式。各节点企业围绕项目公司运行,项目公司负责管理协商这些节点企业的相互关系。项目公司可以由业主重,项目完成后退出。产业链节点企业也可以自愿设立合资公司,在不同的高速铁路项目中长期开展业务,持续经营,产业链上各节点企业构成比较稳定的联盟关系。

资产型集成分为纵向集成和横向集成,两者不应区别对待。纵向统合主要是高速铁路装备制造和高速铁路工程建设环节的企业分割重组。从我国目前的状况来看,高铁装备制造和工程建设领域大多是巨无霸型企业,开展纵向统一,必须处理大和强的关系,开展细致的研究和论证。横向整合还包括调查设计企业和工程建设企业的统一、科研机构和装备制造、运营管理企业的统一等,可以在政府的指导下缓慢前进。

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